ravon Posted 20 januari 2006 Report Share Posted 20 januari 2006 Een rootsblower heeft niks met diesels te maken. Ze worden gebruikt als compressor of vacuumpomp en ze kunnen ongelooflijke geluidsnivo's produceren. een rootsblower word veel gebruikt als drukvulling op (diesel)motoren. de Detroit tweetakt diesel had er Link to comment Share on other sites More sharing options...
erik klijnsmit Posted 20 januari 2006 Author Report Share Posted 20 januari 2006 Een rootsblower heeft niks met diesels te maken. Ze worden gebruikt als compressor of vacuumpomp en ze kunnen ongelooflijke geluidsnivo's produceren. een rootsblower word veel gebruikt als drukvulling op (diesel)motoren. de Detroit tweetakt diesel had er Link to comment Share on other sites More sharing options...
ravon Posted 20 januari 2006 Report Share Posted 20 januari 2006 het probleem is dat de EGR (zo heet de uitlaatgas terugvoer) geregeld en gecontroleerd is.de EGR werkt alleen bij deellast , dus niet stationair en ook niet bij volgas. bij de moderne diesels kun je hem ook niet makkelijk omzeilen, hij word gecontroleerd door de luchthoeveelheids meter in het inlaat kanaal. bij mijn oude passat TDI heb ik hem wel uitgeschakeld, het verbruik ging van 1op17 naar 1op20 . en de inlaat blijft schoner. laatst las ik nog een artikel over thermodynamica, dit is dus waar HET allemaal om draait in de verbrandingsmotor, het leuke is dat iedere ingenieur of professor die denkt weer een nieuwe motor uitgevonden te hebben steeds weer tegen de wetten van de thermodynamica aanloopt. ze proberen van alles maar de zuiger en cylinder blijven bestaan Ja, de hoofdwetten van de thermodynamica zijn duurzaam. Ik vind de ontwikkeling van gasmotoren voor huisverwarming erg interessant. Die dingen leveren elektriciteit en warmte. Zoiets maar dan diesel op afgewerkt vet of olie zou ideaal zijn, als je dan een paar hectare koolzaad adopteert ben je energetisch onafhankelijk. Het draait met die motoren natuurlijk ook om NOx, CO en C (roet). Koel verbranden zodat er weinig NOx ontstaat en achteraf de C afvangen en de CO verbranden met de katalysator is op dit moment het devies. De pest is natuurlijk dat alles in zo'n motor door een computer geregeld wordt en dat die druksensor in het inlaatkanaal af en toe kapot gaat. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now